Cobra Sport Motorcycle, sviluppo di scarichi - Cadwell Park

Durante una pausa per testare i nuovi membri del team Cobra Sport Motorcycle a Cadwell Park, un membro del team Lucky Cobra Sport ha avuto l'opportunità di sedersi con il nostro collaudatore Mark 'Dogs' Davies per parlare della sua storia nelle corse, dei suoi propulsori e della nostra emozione udibile.

Grazie per esserti unito a noi oggi Mark, per i nostri lettori che potrebbero non saperlo, dove è iniziato tutto per te come pilota?

"Mio padre era nelle auto da corsa quando ero giovane, quindi l'amore per la velocità è nato allora, immagino. Penso di essere stato più attratto dalle moto che dalle auto personalmente, il suono e il brivido di una moto mi attraggono più di ogni altra cosa".

Quindi, a che età sei diventato più abituato all'asfalto?

"Senza entrare nei dettagli, in realtà ha causato una disputa in famiglia, diciamo solo che un genitore era più felice dell'altro con la mia scelta... Avevo 17 anni quando ho avuto la mia prima moto da strada, ma ne avevo 19 prima di iniziare a raschiare il ginocchio".

E il resto è storia, una semplice ascesa verso la gloria da quel momento in poi?

"Oh, se solo... Era il 1996 prima di ottenere la mia prima stagione completa a causa di un infortunio e di imparare finalmente a guidare correttamente e velocemente. Il mio vero anno di apprendistato è stato sui 125, dove sono arrivato 2° come esordiente e 3° nel campionato Super Club nel mio primo anno, passando poi ai campionati britannici. Il 2000 mi vedeva regolarmente tra i primi 5 e cercavo un'occasione per il titolo, poi un incidente ha stroncato ogni speranza con un polso rotto".

Allora, come ti sei ripreso da questo?

"Sono passato alla SuperSport 600 nel 2001, ma sfortunatamente all'inizio del 2002, quando ho avuto la possibilità di ottenere il supporto di Kawasaki, un brutto incidente in motocross durante l'allenamento mi ha mandato in terapia intensiva e mi ha rovinato l'anno. Ho corso qualche mese dopo e ho comunque ottenuto ottimi risultati, poi l'anno successivo sono riuscito a finire 2° nel campionato nazionale MRO SuperSport 600cc prima di passare alla Superstock 1000".

Hai davvero coperto l'intera gamma di classi di moto da pista? Qualche preferito in particolare?

"Immagino di sì, dopo le Superstock sono passato alle 250cc e ho vinto il campionato nazionale nel 2008 e sono arrivato secondo nel 2009. Questi sono i miei punti salienti, una moto da corsa costruita correttamente che permetteva a qualsiasi vero pilota di dimostrare il proprio valore."

Ho già sentito qualcosa di simile riguardo alla classe 250cc, qual è stata la ragione per non continuare in quella divisione?

'A essere onesti, la stagione che ho avuto nel 2009 è stata una battaglia all'ultimo sangue con Jason Davis, ogni weekend di gara in cui eravamo come la finale del campionato, niente ci ha separati per tutta la stagione fino a un ritiro nelle fasi finali, è stato straziante non sollevare il titolo, ma la competizione di quell'anno era tutto ciò che ho sempre voluto, un altro infortunio insignificante significava che non potevo dare il massimo nella stagione successiva, sapevo di aver superato il mio apice e che non avrei mai riprodotto il brivido e la rivalità del campionato 2009, un giro che ho fatto a Thruxton quell'anno è ancora un record oggi. (https://www.ngroadracing.org/rctempthruxton#laprecords)

Vale sicuramente la pena di annotarlo sul tuo CV allora? Sembra che tu ti diverta in pista, fai sembrare la Ninja una 125 per come riesci a lanciarla, c'entra qualcosa con i nuovi silenziatori che hai testato per noi?

"Potrebbe avere qualcosa a che fare con questo, è da un po' che non sono a tutto gas in pista, cosa che desideravo da un po' di tempo, è davvero bello essere di nuovo lì, e i nuovi silenziatori hanno sicuramente aiutato a risvegliare i sensi".

Come una doccia fredda dopo un pigro pomeriggio estivo?

"Qualcosa del genere, sì, la grinta extra del sistema è stata notata da parecchi su e giù per il paddock, non solo da me".

Quindi sei un fan del suono? Alcuni colleghi amano chiamarla "emozione udibile", saresti d'accordo?

"Al 100%, e suppongo sia un buon modo per descriverlo, è la sensazione che il suono ti dà, quindi sì, si traduce sicuramente in emozione, la potenza extra è anche molto evidente, sono interessato a vedere alcuni risultati al banco prova."

Vorresti azzardare una stima di un aumento di potenza prima di Dyno?

"Direi almeno 5 cavalli, il suono aggiuntivo aiuta davvero a capire dove si trova la potenza, posso avere molta più confidenza in curva, è lì che guadagno la maggior parte del tempo in un giro".

Interessante, prendo nota per quando arriveremo ai test al banco. Qual è la posta in gioco? E parlando di soldi, nel complesso, saresti felice di spendere i tuoi soldi per uno scarico Cobra Sport?

"Ci metterei 20 sterline e assolutamente sì, il team di sviluppo è stato un piacere con cui lavorare e non lasciano nulla di intentato, il prodotto parla (o ringhia) da solo e soddisfa tutte le aspettative: suono, potenza e stile. Non vorrei nient'altro sulla mia moto."

Questo è sicuramente un complimento? Grazie mille per il tuo tempo oggi Mark, se mi scusi gentilmente, vado a Thruxton a controllare quel record sul giro su una 250...

'ahahahah, buona fortuna amico, non credo proprio che qualcuno produca uno pneumatico in grado di battere quel tempo al giorno d'oggi, ma fammi sapere come va'.